信号で一時停止する時、あなたの車のシフトレバーはどの位置にありますか？ドライバーによって異なるかもしれませんが、「ドライブ（D）」「ニュートラル（N）」「パーキング（P）」のどれかを選択していることが多いですね。
特に自動変速車を運転する場合、各ポジションが車に与える影響や燃費について考えると、「ドライブ（D）」での停止が一般的に推奨されます。
しかし、停止時のギアポジションが車にどのような影響を与えるのか、またその燃費への影響はどの程度か、詳しく理解しているでしょうか？
今回は、信号での停止時のシフトポジションが車に与える影響に焦点を当てて解説します。
信号停止時のシフトレバー設定
信号で一時停止する際の自動変速車のシフトレバーは、「ドライブ：D」位置に設定しておくことをお勧めします。これには、トランスミッションのタイプが影響します。トルクコンバーター付きAT、CVT（連続可変トランスミッション）、AMT（オートマチック・マニュアル・トランスミッション）、DCT（デュアルクラッチ・トランスミッション）など、どのトランスミッションでも同様です。
「ニュートラル：N」への切り替えについての注意点
多くのドライバーが信号待ちの際にシフトポジションを「ニュートラル：N」に変更していますが、この方法はトランスミッションに大きな負担をかけることがあります。
この行動の問題点は、シフトを「ニュートラル：N」から「ドライブ：D」に戻す際、エンジンの回転数の調整が必要になり、パワートレインが活動することで追加の負荷がかかるためです。特に、断続的な負担や衝撃はトランスミッションに対して長期的なダメージを与える可能性が高いため、このシフト変更は推奨されません。
さらに、AMT（オートマチック・マニュアル・トランスミッション）やDCT（デュアルクラッチ・トランスミッション）のようなシステムでは、クラッチの使用が関与します。シフトを「ドライブ：D」に変更する際にはクラッチのミートポイントを再確認する必要があり、この操作を頻繁に行うとクラッチの摩耗が早まります。
アイドリングストップ機能についての考察
多くの現代車に搭載されているアイドリングストップ機能は、特定のシチュエーションでエンジンの再始動を誘発することがあります。特に、シフトポジションを「ニュートラル：N」に変更した際に再始動する車種が存在します。この操作は、車が運転休止状態にあると認識されるために発生します。
通常、「ニュートラル：N」ポジションは、車が故障して牽引が必要な際に利用されるものですが、いくつかの車種では「オート・ニュートラル機能」が搭載されています。これは「ドライブ：D」で停車していると、時間が経過するとトランスミッションが自動的にニュートラル状態に切り替わる機能です。
この自動切り替え機能は、手動で「ニュートラル：N」に変更する場合とは異なり、トランスミッションに無駄な負荷をかけず、再発進をスムーズにするために設計されています。
使用者が「パーキング：P」に切り替える理由
時折、信号待ちで一部のドライバーがシフトを「パーキング：P」に変更するのを目にします。これは、前の車が動き出す際に一時的にリバースライトが点灯することで判断できます。
「パーキング：P」ポジションは、主に駐車時に車のトランスミッションを固定するために用います。これはフットブレーキとは異なり、車を物理的に固定するわけではないため、もし後ろからの軽い衝突がある場合、トランスミッションのロックメカニズムが容易に損傷する可能性があります。
このような状況では、車が前方へ移動してしまうこともあり、トランスミッションに重大な負荷がかかることになります。そのため、通常、「パーキング：P」にシフトした後は、追加でフットブレーキやサイドブレーキを使用して車を安全に固定することが推奨されます。
まとめ
以下は、文書の主なポイントを箇条書きにまとめたものです
信号停止時のシフトレバー設定
自動変速車の場合、信号での一時停止時には「ドライブ：D」の位置が推奨されます。これには、トルクコンバーター付きAT、CVT、AMT、DCTなどすべてのトランスミッションタイプが含まれます。
「ニュートラル：N」への切り替えについての注意点
「ニュートラル：N」にシフトすることはトランスミッションに大きな負担をかける可能性があり、特に「ニュートラル：N」から「ドライブ：D」への切り替え時には、エンジンの回転数調整が必要であり、追加の負荷がかかります。
アイドリングストップ機能についての考察
アイドリングストップ機能は、特定の条件下でエンジンの再始動を誘発します。特に「ニュートラル：N」へのシフトが、車の運転休止状態と判定され再始動することがあります。
使用者が「パーキング：P」に切り替える理由
「パーキング：P」は主に駐車時にトランスミッションを固定するために用いますが、後ろからの軽い衝突がある場合、トランスミッションのロックメカニズムが損傷するリスクがあります。そのため、追加でフットブレーキやサイドブレーキの使用が推奨されます。
これらのポイントは、運転中のシフトレバーのポジションが車両の機能と安全性に与える影響について理解を深めるのに役立ちます。
